Эксплуатационные расходы с точки зрения того же пробега значительно по сравнению с дизельным двигателем;
Принять систему с замкнутым контуром с электрическим управлением и специальный смеситель природного газа для повышения эффективности зарядки с точным контролем процесса горения для обеспечения стабильной работы скудной задницы и снижения потребления газа;
модель | Ca6Sf2-17E3N | Ca6Sf2-19E3N | Ca6Sf2-21E3N | Ca6Sf2-23E3N |
Тип | 6-цилиндровый, рядный, направленный впрыск, промежуточное охлаждение с турбонаддувом, электронная система управления (управление с обратной связью). | |||
Апертура х ход (мм) | 107 × 125 | |||
Клапан/цилиндр | 2 | |||
Смещение (l) | 6.74 | |||
Номинальная мощность (кВт) | 132 | 147 | 163 | 180 |
Номинальная скорость вращения (об./мин) | 2300 | |||
Полезная мощность/скорость (кВт/об./мин) | 125/ 2300 | 140/ 2300 | 155/ 2300 | 170 / 2300 |
Максимальный крутящий момент (Н.м) | 630 | 690 | 750 | 810 |
Максимальная скорость вращения крутящего момента (об/мин) | 1400 | |||
Мин. Расход газа при полной нагрузке (г/кВт·ч) | 205 | |||
Дымность (м1) | ≤ 0.5 | |||
совместимость выбросов | ЕвроIII | |||
Децибелы шума (А) | ≤98 | |||
Масса нетто (кг) | 600 | |||
Длина х ширина х высота (мм) | 1235×760×950 |
модель | Ca6Sf2-17E4N | Ca6Sf2-19E4N | Ca6Sf2-21E4N | Ca6Sf2-23E4N |
Тип | 6-цилиндровый, рядный, направленный впрыск, промежуточное охлаждение с турбонаддувом, электронная система управления (управление с обратной связью) | |||
Апертура х ход (мм) | 107 × 125 | |||
Клапан/цилиндр | 2 | |||
Смещение (l) | 6.74 | |||
Номинальная мощность (кВт) | 132 | 147 | 163 | 180 |
Номинальная скорость вращения (об./мин) | 2300 | |||
Полезная мощность/скорость (кВт/об./мин) | 125/2300 | 140/2300 | 155/2300 | 170/2300 |
Максимальный крутящий момент (Н.м) | 630 | 690 | 750 | 810 |
Максимальная скорость вращения крутящего момента (об/мин) | 1400 | |||
Мин. Расход газа при полной нагрузке (г/кВт·ч) | 205 | |||
Дымность (м1) | ≤ 0.3 | |||
совместимость выбросов | Европа IV | |||
Децибелы шума (А) | ≤98 | |||
Масса нетто (кг) | 600 | |||
Длина х ширина х высота (мм) | 1235×760×950 |
модель | Ca6Sf2-17E5N | Ca6Sf2-19E5N | Ca6Sf2-21E5N | Ca6Sf2-23E5N |
Тип | 6-цилиндровый, рядный, направленный впрыск, промежуточное охлаждение с турбонаддувом, электронная система управления (управление с обратной связью) | |||
Апертура х ход (мм) | 107 × 125 | |||
Клапан/цилиндр | 2 | |||
Смещение (l) | 6.74 | |||
Номинальная мощность (кВт) | 132 | 147 | 163 | 180 |
Номинальная скорость вращения (об./мин) | 2300 | |||
Полезная мощность/скорость (кВт/об./мин) | 125/2300 | 140/2300 | 155/2300 | 170/2300 |
Максимальный крутящий момент (Н.м) | 630 | 690 | 750 | 810 |
Максимальная скорость вращения крутящего момента (об/мин) | 1400 | |||
Мин. Расход газа при полной нагрузке (г/кВт·ч) | 205 | |||
Дымность (м1) | ≤ 0.8 | |||
совместимость выбросов | Европа V | |||
Децибелы шума (А) | ≤98 | |||
Масса нетто (кг) | 600 | |||
Длина х ширина х высота (мм) | 1235×760×950 |
Топливная эффективность:
Эксплуатационные расходы с точки зрения того же пробега значительно по сравнению с дизельным двигателем;
Принять систему с замкнутым контуром с электрическим управлением и специальный смеситель природного газа для повышения эффективности зарядки с точным контролем процесса горения для обеспечения стабильной работы скудной задницы и снижения потребления газа;
Основные детали универсальны для дизельного двигателя 6DL, свеча зажигания и катушка зажигания имеют длительный срок службы, а стоимость обслуживания низкая;
Дополнительные функции подогрева хвостовых газов снижают затраты на обогрев.
Надежный:
Принять первоклассные продукты бренда Inter Euro для движущейся фрикционной пары, топливной системы, катушки зажигания, свечи зажигания и других ключевых деталей;
Принять общеевропейскую систему природного газа с электрическим управлением и зрелой технологией.
Мощный:
Принять технологию промежуточного охлаждения с наддувом, с большой мощностью и большим крутящим моментом на низкой скорости.
Комфортный:
Принять систему вибрационных испытаний Holland LMS для оптимизации вибрационных испытаний всего комплекта, обеспечивая оптимизацию поддержки NVH для формирования полного комплекта с небольшой вибрацией и низким уровнем шума;
Низкое давление взрыва, плавный ход и низкий уровень шума;
Точная динамическая калибровка делает переключение передач плавным;
Дополнительная функция круиза, снижение силы вождения.
Сейф:
Дополнительное устройство торможения выхлопом и более безопасно для спуска по склону с тяжелым грузом;
Экологичность:
Топливные свойства природного газа соответствуют низким выбросам углерода и бездымности;
Принять электрически управляемую замкнутую систему + технологию доочистки выхлопных газов для достижения низкого уровня выбросов HC, NO x.
Оптимизация всего набора:
Принять программное обеспечение моделирования системы передачи мощности транспортного средства Austria AVL для расчета, анализа и сравнения, тестирования и оценки соответствия всего транспортного средства, и все транспортное средство имеет мощное согласование и лучшую экономическую эффективность;
Компоновка внешнего вида аналогична дизельному двигателю 6DF, с хорошей наследственностью, с применением устройства доочистки с глушителями. Компоненты газовой системы имеют хорошую интеграцию с удобным согласованием со всем автомобилем.
Персональный дизайн:
Дополнительные два вида состояний CNG и LNG.
Дополнительные ограничения скорости автомобиля, заместительное отключение, CAN-инструмент и другие функции.
Телефон: +86 510 8501 4990 доб.8356
Моб.: +86 13914166873
Факс: +86 510 8599 7974
Электронная почта: faw_fawde@sina.com
Адрес: 98 # Yongle East Road, Уси, Цзянсу, КИТАЙ